年产100万吨绿氢！40家公司加入AquaVentus海上绿氢计划，陆地管道运输成关键

在全球能源转型加速的背景下，海上风电制氢正成为实现碳中和目标的重要路径。由德国发起的AquaVentus海上绿氢计划迎来重大进展：包括能源巨头、造船企业、管道运营商在内的40家公司正式加入该联盟，共同目标是在北海最终实现年产100万吨绿氢，并通过陆地管道运输至欧洲工业中心。这一规模相当于当前全球绿氢产量的数倍，标志着海上风电制氢从示范迈向产业化。

一、AquaVentus计划：从海风到绿氢的闭环

AquaVentus计划始于2020年，旨在在北海海域建设大型海上风电制氢集群。其核心思路是：利用海上风电场的电力直接电解海水制氢，再通过专用管道将氢气输送至陆地。此次40家新成员的加入，使联盟覆盖了全产业链——从风电开发商（如RWE、Ørsted）、电解槽制造商（如西门子能源）、管道公司（如Gascade、Fluxys）到港口和物流企业。

按照规划，第一阶段（至2025年）将打造一座300兆瓦的示范电站，年产绿氢约2万吨；第二阶段（2030年前）扩大至10吉瓦，年产绿氢可达到100万吨。这样的体量足以替代德国工业领域约四分之一的灰氢消耗，每年减少二氧化碳排放约1000万吨。

二、为什么选择陆地管道运输？

将海上制备的绿氢输送回陆地，是该项目区别于其他海上制氢示范的关键。相比船舶运输或高压气瓶拖车，管道运输在大规模、长距离场景下具有显著成本优势。根据管道运营商Gascade的测算，通过新建专用氢气管道将绿氢从北海输送到德国鲁尔工业区，每公斤氢气的运输成本可控制在0.5欧元以下，而同样距离的船舶运输成本则高达3-4欧元/公斤。

现有天然气管道经过改造后，可兼容最高100%的氢气输送。AquaVentus联盟计划利用部分欧洲输气网络（如Netra管道、AquaDuctus项目）实现“海管陆连”。其中AquaDuctus管道设计长度约400公里，从北海风场直通德国北部海岸，预计2035年建成后年输氢能力可达100万吨。

三、挑战与政策诉求

尽管前景广阔，但规模化仍面临多重障碍。首先是电解槽产能不足，目前全球电解槽年产能仅为吉瓦级，根本满足不了十吉瓦项目需求。海水直接电解需要应对腐蚀和杂质问题，多数电解技术尚未规模化验证。再次，管道改造需要大量投资，据估算近海和陆地管网改造每公里成本约100万-300万欧元，前期港口接收和压缩设施也需要配套建设。

为此，40家联盟企业已向欧盟委员会提交联合声明，呼吁加快制定绿氢管道运输的法规标准，并为跨境氢能基础设施提供优先融资。同时也希望各国政府简化海上风电和制氢项目的审批流程，给予类似油气开发的税收优惠。

四、对中国的启示

中国海域辽阔，海上风电装机已连续多年全球第一，但在海上制氢及管道运输方面仍处于早期试点阶段。例如，福建、广东等地已开展海上风电制氢示范，但尚无长距离输氢管道规划。AquaVentus的经验表明：

1. 规模化必须依托管网：中国可预先布局“海上制氢-登陆管道-工业用户”的专用通道，例如在渤海湾、长三角、粤港澳等千万千瓦级海上风电基地，推动氢气管道与陆地炼化、化工园区对接。
2. 产业链协同至关重要：由40家企业联合推进的模式能加快技术迭代，避免恶性竞争，中国可组建跨行业的创新联合体。
3. 政策需超前：建议将绿氢管道纳入能源基础设施规划，明确掺氢比例和定价机制，鼓励油气管道公司转型。

随着40家重量级企业入局，AquaVentus不仅是一个海上绿氢工程，更是欧洲重构工业能源结构的战略棋子。一旦年产100万吨绿氢的目标实现，叠加陆地管道运输，北海将成为全球海上氢能经济的样板。而对于中国，“海上绿氢+管道进陆”的组合，同样可能是实现东部沿海深度脱碳的最佳路径之一。